软件定义汽车

汽车行业正在经历数字化转型，整个行业飞速变化。汽车的差异化优势不再由机械硬件体现。行业的新战场转向了利用软件提供全新用户体验并且持续提升。这种软件定义的功能从根本上重塑了客户关系和价值分配，使其越来越由后期内容和服务驱动的持续互动来定义。

汽车制造商要想跟上新老竞争对手的步伐，唯一的办法就是拥抱软件定义汽车 (SDV)，并相应地重新评估现有的解决方案。

(资料图片仅供参考)

原本OEM各成一派的景象正在消失，孤立的ECU开发范式也即将转变，汽车制造商生态系统中的开发团队必须适应协作式、基于云的虚拟开发方法，以及开发、测试和部署新的和即将推出的汽车功能的新方式。此外，OEM还必须重新构建他们的汽车，以支持能够实现未来软件部署策略的全新硬件架构。

一个建立在硬件为中心的工程行业已经转变为一个由系统级设计定义的行业，这种设计受到不断扩展的软件功能和可扩展性需求的推动。

本文节选自VDCResearch最新发布的白皮书《新一代技术平台加速实现差异化优势》

软件定义汽车代表了多个系统的复杂集成，将一系列传感器、驱动器和电机精密地编织在一起，对汽车的核心功能起着关键作用。在这种错综复杂的系统中产生的数据，可以用于智能合成感知，以解锁新的体验和新的机会。

虽然面向消费者的元素对于差异化至关重要，但系统的设计复杂性往往遭到低估。软件定义汽车，也就是互联汽车，具有更高的可靠性、功能安全和信息安全要求，但也面临集成/互操作性方面的挑战。事实上，受访的工程师表示，系统复杂性是互联汽车行业增长面临的最大挑战，排在相关技术成本之前。

为了支持汽车终身的持续提升和功能新增，汽车的开发过程将需要进行巨大的改变。开发过程将在汽车的生命周期内持续而敏捷地进行——从芯片出货前一年甚至更早就开始的软件开发 (提前) 到汽车全生命周期的软件支持 (延长)。这种方法与传统的开发方法非常不同，在传统的开发方法中，软件是为特定型号的汽车开发的，并且是为固定、静态的功能而设计的。

软件定义汽车的演变对行业各个层面的现状发出了挑战。由于需要从根本上改变汽车的功能和价值，工程组织正在投入更多的时间和精力，进行汽车软件的终身升级。如今电气和机械工程的劳动力仅占当前项目成本的30%，而随着软件的增加，它在总开发成本中的比重还会更小。

十多年前，雪佛兰沃尔特作为第一款拥有超过1000万行软件代码的量产车型而登上了头条。现在，汽车拥有超过1亿行代码也已经不稀奇了。工程组织利用多种代码来源开发软件内容，但仅仅是内部开发的代码行数预计也会大幅增加（如图3）。这种大幅增长甚至迫使组织重新评估他们的硬件，重点选择那些能够支持汽车软件不断增加的平台。

过去的几年里，疫情的危机推动了许多行业发生重大变革，汽车行业也不例外。许多工程组织缺乏危机前水平的开发资源，因此被迫重新评估他们现有的开发过程和工具。这加快了一个传统上变化缓慢的领域的变化速度。

在本白皮书中，我们将探讨可靠的合作伙伴和技术如何帮助这些组织应对下一代汽车的挑战。在接下来的章节中，我们将深入探讨：

1

未来的成功取决于平台重估

2

供应链改变生态系统动态

3

下一代软件定义汽车的新解决方案

本文节选自VDC Research最新发布的白皮书《新一代技术平台加速实现差异化优势》